Fuel in Veins - Albany Esperanto
Written on 17:37 by Johanns Lopes
Lembrando que estou postando o programa na minha Coluna Automotiva pois ele é muito grande, acumulou 12 posts no Orkut. Obrigado pela leitura!
Gostaria de agradecer à Diego Sita, que tirou todas as fotos (menos a do Esperanto 2004). Muito obrigado!
O Albany Esperanto foi lançado primeiramente no dia 30 de janeiro de 1969 em Liberty City. A Albany o preparava desde 1965. Era novata em Liberty City, e estava muito preocupada em relação ao sucesso do carro, fez muitas pesquisas e testes, até que o lançou (como o primeiro carro da Albany comercializado em Liberty City) o Esperanto, que no lançamento tinha quatro versões disponíveis:
•SC (abreviatura de Simple Car) ===> Era a segunda versão mais básica do carro. Custava US$10.000, tinha 48 CV e possuía bancos com tecidos coloridos como itens de série. Devido à época em que o carro fora lançado (1969), os veículos possuiam poucos recursos tecnológicos. Havia também, de série, ar quente.
•S (abreviatura de Sport) ===> Era uma versão esportiva do Esperanto, e possuía 80 CV, além dos mesmos equipamentos da SC, tinha detalhes em preto fosco com labaredas de fogo. Custava US$22.000.
•YC (abreviatura de Young Car) ===> Era a versão mais básica do Esperanto, batizada de Young Car, que em português significa "Carro Jovem", pois o veículo era destinado ao público jovem: era o carro mais barato de Liberty City, chegando a custar US$8.000 e teve muitos equipamentos retirados pela Albany em relação às outras versões: as portas e painel não possuíam revestimento, os bancos eram barras de ferro revestidas com finas camadas de couro, além da potência ter diminuído para 45 CV.
•CD (abreviatura de Confort Diamond) ===> Era a versão Top-de-linha do Esperanto, que chegava a custar US$28.000, possuía bancos de couro, 60 CV e outros itens com requinte, como revestimento das portas com couro.
De janeiro de 1969 até dezembro de 1969 foram vendidos 12 mil unidades do Esperanto, um verdadeiro sucesso para a época. Logo nos primeiros anos de vendas, ele ultrapassou o Idaho, que era um dos líderes de mercado em Liberty City. Para comemorar as 12 mil unidades vendidas, a Albany criou a série exclusiva Celebration, que é uma verdadeira mosca branca. Possuía uma pintura exclusiva com a bandeira de Liberty City em destaque, além de bancos de couro e rodas exclusivas. Foram produzidas 12 unidades, sendo que 6 unidades foram exportadas para o Museu da Albany, que fica em Lisboa, Portugal. As outras seis não foram localizadas, mas suspeita-se que estejam no exterior, ou nas mãos de algum colecionador.
Em 1970, passou a ser o novo veículo da frota de viaturas da Liberty City Police Department, substituindo o antigo Stallion. Em 15 de julho de 1971, devido ao sucesso do carro em Liberty City e aos intensos pedidos, o Esperanto começou a ser exportado para Vice City, pois a fábrica da Albany em Vice City ainda estava em construção. O primeiro lote de carros, que possuía 700 carros, foi vendido à 700 felizardos antes mesmo de chegar à cidade.
No segundo semestre de 1971, o Esperanto vendeu 5000 unidades, sendo que neste mesmo período o Esperanto havia vendido 6500 unidades em Liberty City.
Em 1974, o Esperanto ultrapassou a marca de 50 mil unidades vendidas em Liberty City, chegando a 60.000 unidades. Contando com as unidades vendidas em Vice City, chegava a 96.000 unidades. Era um verdadeiro sucesso naquela época.
Em 1976, o Esperanto foi reestilizado em Vice City. Carroceria maior, novo interior e frente com mudanças estéticas. No mesmo ano, em 12 de fevereiro, o Esperanto foi lançado em San Andreas, acompanhando as mudanças do Esperanto de Vice City. O Esperanto de Liberty City chegou a receber alguns Esperanto's reestilizados, mas a reestilização não agradou o público, as vendas caíram e a Albany decidiu retomar a produção do antigo Esperanto em Liberty City. Já em Vice City e San Andreas, aconteceu exatamente o contrário: o Esperanto fez o maior sucesso.
Durante o ano de 1976, foram vendidas 14 mil unidades do Esperanto em San Andreas. Era uma verdadeira surpresa para a Albany. Até dezembro de 1976, foram vendidas 157.000 unidades do Esperanto em Liberty City, Vice City e San Andreas. Em 1977, houve um Recall nos Esperanto fabricados entre 1969 e 1972, pois suas pastilhas de freio poderiam de desgastar antes da hora, podendo provocar um acidente.
Depois de 1975, as vendas de veículos mudaram muito, e, em vez de 12 mil unidades anuais, se tornaram 11 mil unidades mensais, tanto em Liberty City tanto em Vice City e San Andreas, totalizando algo como 132.000 unidades anuais em cada cidade. Em 1979, a Albany comemorou 10 anos de produção do Esperanto em Liberty City. Após uma pesquisa, a Albany concluiu que aproximadamente 490.000 unidades do Esperanto foram produzidas e vendidas em Liberty City.
Em março de 1979, a Albany lançou a série especial 500, que comemorava as 500.000 unidades produzidas e vendidas em Liberty City. 500 unidades foram produzidas. Ela fabricou 500 unidades do modelo produzido em Vice City e San Andreas e o transformou: colocou rodas esportivas, bancos de couro e ar condicionado, algo inédito na época. A versão do Esperanto que não havia feito sucesso em Liberty City fez muito sucesso com a "melhora" do modelo com a versão 500. 10 unidades da versão 500 estão no museu da Albany, em Lisboa, Portugal, e os outros 490 foram espalhados por Liberty City, San Andreas e Vice City.
Em 1980, depois de 10 anos, as viaturas da Liberty City Police Department foram trocadas por novos Esperanto's. Na época, o canal Weazel News exibia um comercial do Albany Esperanto com vários policiais falando sobre a durabilidade e das qualidades do Esperanto. Esse comercial aumentou as vendas do Esperanto, pois ele aumentava a confiança dos consumidores. A Liberty City Police Department ter ficado 10 anos com um carro não era brincadeira.
"A Liberty City Police Department tirou os antigos Esperanto's da frota de viaturas pois eles já estavam muito gastos, a maior quilometragem detectada foi 897.658 Kms, além do mau estado de algumas viaturas, pelo fato de algumas terem se acidentado em perseguições. Houveram poucos casos de troca antes de 1980. Só em caso de perda total do carro. Era um bom carro, ou melhor, continua sendo." - Declarou o ex-policial Taylor McGuire, quando o questionei sobre a troca dos Esperanto's por outros novos.
O Esperanto era muito conhecido pela sua durabilidade. Em San Andreas, o carro era bastante popular. O Esperanto ficou mais conhecido ainda quando o filme New Life foi lançado nos cinemas de todo o EUA. O filme falava sobre um jovem que, após ganhar um Esperanto de seu pai, fugiu de casa para viver aventuras. Estreou em 1981, e fez muito sucesso.
Em 15 de março de 1982, um incêndio destruiu todos o estoque de veículos em um galpão da Albany em Liberty City. Cerca de 32 mil veículos foram destruídos, entre eles 20 mil Esperanto's. 20 mil consumidores ficaram esperando cerca de quatro meses para receberem seus carros. Alguns consumidores chegaram a processar a Albany, mas o máximo que conseguiram foi o dinheiro de volta.
No final de 1982, vieram os efeitos colaterais: em vez das 145 mil unidades anuais, o número caiu para 139 mil unidades. Em 1984, os interiores foram reestilizados. Novo painel, volante, motorização estofado e equipamentos! Conseqüentemente, os preços aumentaram.
Veja os novos equipamentos, para cada versão:
•Simple Car - Novo estofado, novo painel, novo volante, nova motorização (75 CV) e 5 marchas. Preço: US$15.000.
•Sport - Estofado em couro, novo painel (mais completo do que o painel da versão SC), nova motorização (100 CV) e câmbio automático de 5 marchas. Preço: US$24.000.
•Young Car - Novos bancos, desta vez estofados com veludo. Os outros equipamentos permanecem iguais. Preço: US$10.000.
•Confort Diamond - Ar-condicionado, banco de couro, painel completo, volante revestido com couro, rádio toca-fitas e vidros elétricos. Preço: US$30.000.
Em 1988, depois de quatro anos sem novidades, surge uma nova versão: a "CG", que significa "Confort Gold". Ela possuía ar condicionado, bancos de couro, vidros elétricos e teto solar. Custava US$25.000.
Em 1989, o Esperanto comemorou 20 anos de produção em Liberty City. 20 anos sem mudar e o carro continuava um sucesso! Após uma pesquisa, a Albany constataram que 2.193.000 unidades do Esperanto foram vendidas em Liberty City. Após ultrapassar a barreira de um milhão de unidades, em 1987, a revista sobre automóveis Garage constatou que o Esperanto era o veículo mais popular de Liberty City. Em 25 de julho de 1990, uma nova geração do Esperanto foi lançada em Liberty City. A nova geração contava com as mesmas versões da primeira geração. Confira as principais mudanças:
Nova carroceria, 4 portas, novo motor (confira na seção Motorização, no final da reportagem), novo interior e nova traseira. Segundo a Albany, nenhuma peça da outra geração fora usada nesta.
A Albany trabalhava nesta geração desde 1982, e só terminou o trabalho em 1988. De 1988 à 1990, a Albany testou estes Esperanto's, sendo que os jornais automotivos acreditavam que se tratava da nova geração do Albany Greenwood.
Confira os equipamentos da nova geração do Esperanto:
•Simple Car - Estofado com detalhes coloridos em veludo e volante revestido com couro. Preço: US$14.000.
•Sport - Bancos com couro, volante esportivo, rodas esportivas, ar condicionado, direção hidráulica e teto-solar. Preço: US$22.000.
•Young Car - A versão de entrada do Esperanto continua com a geração antiga. O motivo? A versão de entrada da nova geração sairia muito cara, por isso a Albany não descontinuou a geração antiga. Após o lançamento da segunda geração, a primeira geração se desvalorizou muito e o carro chegou a custar novamente US$8.000.
•Confort Diamond - A versão Top-de-linha recebe um certo requinte: bancos de couro, teto solar elétrico, revestimento das portas em couro, vidros elétricos nas 4 portas, ar condicionado, retrovisor elétrico, câmbio automático, porta-malas elétricos, injeção eletrônica, travas elétricas e lavador do farol. Preço: US$30.000.
•Confort Gold - Bancos de couro, teto solar manual, revestimento das portas em couro, vidro elétrico nas 4 portas, câmbio automático, injeção eletrônica e travas elétricas. Preço: US$24.000.
Inicialmente a nova geração do Esperanto foi vendida apenas em Liberty City. O Esperanto foi lançado mais tarde em Vice City e San Andreas e conseqüentemente a segunda geração também chegou depois. As viaturas da Liberty City Police Department trocou, depois de mais de 10 anos, as viaturas do Esperanto. Novamente colocou Esperanto's na frota, desta vez o modelo de nova geração. Em 1992, a segunda geração foi lançada em Vice City, com as mesmas versões e equipamentos do Esperanto de Liberty City. Porém, a versão Young Car ficou com o Esperanto reestilizado em 1976, em vez da versão de 1969. Em 1994, a nova geração do Esperanto foi lançada em San Andreas. É o mesmo caso de Vice City: possui as mesmas versões e equipamentos, apenas o modelo da versão Young Car é diferente.
No dia 10 de janeiro de 1995 faleceu o presidente da Albany, Martin Albany Simpson, com 76 anos de idade, vítima de câncer no pulmão. Seu filho, Martin Albany Simpson Jr., com 36 anos de idade na época, tomou posse do cargo.
Em 12 de junho de 1996 a carroceria antiga que pertencia á linha Young Car saiu de linha em San Andreas por vendas baixas. Em 14 de maio de 1998, a antiga carroceria saiu de linha pelo mesmo motivo que San Andreas. Em 30 de janeiro de 1999 a antiga carroceria saiu de linha em Liberty City. Os motivos foram esclarecidas pela Albany no jornal "Liberty Tree" no dia 01 de fevereiro: "
[...]Depois de exatamente 30 anos de produção, a carroceria da primeira geração saiu de linha. 3530000 unidades do Esperanto foram vendidas em Liberty City. Contando com Vice City e San Andreas, o número chega a 5 milhões. Durante 30 anos o Esperanto continuava com a geração antiga. Depois de 1990, esta geração apenas esteve presente na versão Young Car. Nós apenas descontinuamos a carroceria pois este visual está gasto, antigo, ou até mesmo obsoleto. O novo milênio está aí, carros modernos estão vindo para o mercado. Como ficaria as vendas? Estamos no final da década de 1990 e as vendas caíram. Não tivemos escolha. Esta era a única saída. Pedimos desculpas aos fãs daquela versão. Porém, a versão Young Car continua a venda, desta vez com a nova geração. [...]" - Disse Martin Albany Simpson Jr., em entrevista ao jornal Liberty Tree.
A Young Car continuava como o Esperanto de entrada. Os bancos eram monocromáticos, o painel era de plástico e as portas era revestidas com tecido. Custava US$10.000.
Em 17 de julho de 2000, Martin morreu num desastre automobilístico com seu Albany Greenwood, em Algonquin, Liberty City, aos 41 anos.
Martin Albany Simpson Jr.
♥ 15 de junho de 1959.
† 17 de julho de 2000.
Seu irmão, Taylor Simpson, tomou posse do cargo. Ao tomar posse, em 20 de junho de 2000, Taylor abaixou o preço de três versões do Esperanto: a Simple Car, Confort Diamond e a Confort Gold. Confira os novos preços:
•Simple Car: US$12.000.
•Confort Diamond: US$28.000.
•Confort Gold: US$22.000.
Lembrando que a mudança era válida para Liberty City, Vice City e San Andreas.
Em 2002, não houve nenhuma mudança, mas houve um aumento inesperado de vendas: de janeiro à dezembro de 2002, 155 mil unidades do Esperanto foram vendidas em Liberty City, 10 mil unidades a mais que o normal. 45% dessas unidades são da versão "Young Car".
Em 2004, houveram mudanças estéticas no interior das versões Sport, Confort Diamond e Confort Gold. Elas ganharam novo volante, novo painel, nova manopla de câmbio e bancos de couro com duas novas cores: bege e vermelho (a cor vermelha está disponível na versão Sport).
De 2004 à 2008, não houveram mudanças no Esperanto. De janeiro à maio de 2008, foram vendidos 52.870 unidades do Esperanto em Liberty City, 49.810 em Vice City e 50.274 em San Andreas.
A história do Esperanto termina aqui. Agora teremos uma entrevista com Taylor Simpson, o atual presidente da Albany.
Johanns Lopes - Boa tarde Taylor, primeiramente, muito obrigado por conceder esta entrevista à San News.
Taylor Simpson - De nada Johanns.
Johanns Lopes - Vamos à primeira pergunta. A Albany pretende parar de fabricar o Esperanto até o final desta década?
Taylor Simpson - De forma alguma, Johanns. O carro é um sucesso de vendas, e por enquanto não temos planos de substituí-lo por outro carro.
Johanns Lopes - Vocês tem algum plano de uma reestilização ou nova geração?
Taylor Simpson - Por enquanto não. O Esperanto ficou 21 anos com a mesma cara (30 anos contando com a versão Young Car), portanto não vejo problema de repetir estes 30 anos com a segunda geração. Não que demore todo esse tempo, mas foi um exemplo. Por enquanto não temos planos.
Johanns Lopes - Podemos afirmar que o Esperanto foi o veículo mais vendido de Liberty City?
Taylor Simpson - Com toda certeza, Johanns. O Esperanto já vendeu 5 milhões de unidades em Liberty City, contra 3 milhões do Idaho, segundo mais popular de Liberty City.
Johanns Lopes - Ok, muito obrigado pela entrevista Taylor!
Taylor Simpson - De nada Johanns.
Ficha técnica do Albany Esperanto 2008, modelo Simple Car:
Nome: Albany Esperanto Simple Car 2008.
Motor: transversal, 135 CV, movido a gasolina, 1999 cilindradas.
Aceleração: 19 metros por segundo.
Peso: 1600 Kg.
Velocidade máxima: 180 Km/h.
Preço: US$12.000 (0 KM).
Notas do Albany Esperanto, baseando-se na versão Simple Car:
Estilo - 9,0 - Comentário: é um carro muito bonito, mas as linhas são de 18 anos atrás.
Acabamento - 10,0 - Comentário: o acabamento do Esperanto é ótimo. Mesmo na versão mais simples ele é de boa qualidade, ao contrário de alguns carros.
Posição de Dirigir - 9,8 - Comentário: a posição de dirigir é ótima, mas chega a incomodar em longos trajetos.
Instrumentos - 9,8 - Comentário: a versão Simple Car deveria ter mais instrumentos, como travas elétricas.
Interior - 10,0 - Comentário: o interior do Esperanto é ótimo. Harmonioso, espaçoso e confortável.
Porta-Malas - 10,0 - Comentário: é o maior porta-malas da categoria.
Desempenho - 9,6 - Comentário: o desempenho do Esperanto é bom, mas não é lá grandes coisas. Pegue uma auto-estrada e sinta a diferença.
Motor - 9,6 - Comentário: o motor é ótimo. Porém, o design do motor poderia ser melhor. Não há muitos detalhes.
Câmbio - 9,8 - Comentário: o câmbio automático é ótimo, se dependesse só dele, eu daria 10,0. Porém, o manual fez a categoria Câmbio perder 0,2 pontos. A quinta marcha nunca entra direito. Seria um defeito de fabricação?
Freios - 8,8 - Comentário: a frenagem do Esperanto não é boa. Não confie nela. Sempre freie com cautela.
Suspensão - 10,0 - Comentário: a suspensão do Esperanto é ótima. Passe por um buraco e você praticamente não sentirá nenhum incômodo. Consumo - 9,6 -
Comentário: o consumo não é lá grande coisa. O consumo é de 9 km/l. Poderia ser melhor, para um carro como o Esperanto.
Estabilidade - 10,0 - Comentário: o Esperanto tem uma ótima estabilidade. Fique tranqüilo nesta categoria.
Custo/benefício - 10,0 - Comentário: o Esperanto cumpre o que promete. Vale a pena pagar o preço oferecido pela Albany. Recomendação - 10,0 - Comentário: é um ótimo carro, tanto para cidade tanto para estradas. Apesar de seu desempenho ruim, ele é um bom carro na estrada, como eu disse anteriormente.
Avaliação geral - 9,8 - Comentário: o Esperanto é um ótimo carro, mas tem seus defeitos. Mas como nenhum carro é perfeito, tirei 0,2 desta categoria. O programa fica por aqui, tenham uma boa noite!
Fotos:
Esperanto 2004.
Esperanto 1972.
Esperanto 1976 (versão Vice City).
Esperanto 1982 (versão San Andreas).
Esperanto 500 (versão especial).
O programa fica por aqui, tenham uma boa noite!
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