Albany Greenwood

Written on 15:50 by Johanns Lopes

Albany Greenwood foi um veículo lançado no ano de 1982 em Vice City. A Albany havia chegado a pouco tempo em Vice City e não era uma marca com algum veículo que era um BOOM de vendas, porém, quando lançaram o Greenwood em 1982, isso mudou. O Greenwood é um Sedan três volumes com motor 2.2 (2199 cilindradas), e com o passar dos anos, foi ganhando novas motorizações. No ano de 1982, a versão Top de Linha, CD (Confort Diamond), que vinha com câmbio automático, ar condicionado e injeção eletrônica (algo inédito em Vice City, pois a maioria vinha com carburadores)custava cerca de 55 mil dólares, enquanto a versão mais básica, a S (Simple), vinha apenas com rádio toca-fitas e motorização a álcool, e custava cerca de 13 mil dólares.

O Albany Greenwood trouxe muitas inovações, como a injeção eletrônica, bancos de couro disponíveis como opcional (2500 dólares), rack de bagagens e rodas de liga leve.

Na foto, um Greenwood CD 1983.

O Greenwood não parava de evoluir. Em 1984, ganhou vidros elétricos, algo inovador naquela época, em Vice City, além dos vidros elétricos, ganhou a versão Executive, exclusiva na cor preta, com bancos de couro, vidros elétricos, ar condicionado, câmbio automático, rodas de ligas leve, travas elétrica, mini frigobar, telefone com própria linha e lanternas fumê, custava 75 mil dólares. Tinha como principais concorrentes (Sedans produzidos naquela época): Sentinel, Sentinel XS(este competia com o Executive.), Glendale, Washington, Admiral e Oceanic.

Em 1985, se tornou o Sedan mais vendido de Vice City. Para 1986, a versão S ganhou um processo de envelhecimento: quebra ventos e calotas.

===> Um Greenwood modelo 1986.

Em 1987, o Greenwood recebeu modificações estéticas e começou a ser produzido no estado de San Andreas, e no primeiro ano vendeu mais do que vendeu no primeiro ano em Vice City. Surgiu até um filme: "The Black Greenwood", que contava a história de um Greenwood Executive (veja mais sobre o carro logo abaixo) que atropelava as pessoas no Deserto de Bone County, ganhou 2 Oscars.

O Greenwood Executive é um veículo fabricado até hoje, porém, a produção do Executive em Vice City foi encerrada em 1989 e San Andreas importa os Greenwood Executive até Vice City. O carro possui os mesmos itens que o Executive de Vice City, mas inclui rodas exclusivas, chamadas "Mega" e sistemas de segurança, como Freios ABS e Airbags. O preço dele abaixou para 70 mil dólares e continua sendo carro de pessoas executivas. Os poucos opcionais do Executive oferecem Sistema de Navegação GPS (disponível a partir da linha 2005), Rádio CD Player (Disponível a partir da linha 2002) e Bancos de Couro com aquecimento, disponíveis desde que foi lançado em San Andreas, em 1987.

Foto:

Linha 1987 - A linha 1987 em Vice City e San Andreas contava com mudanças estéticas. Na linha S, mudança de motor (de 1.6 para 1.8), linhas mais retas e novo interior. O preço continuava o mesmo para as verções:

S - 13 mil dólares.

Conford Diamond(CD) - 55 mil dólares.

Executive - 70 mil dólares

Até 2002, o Greenwood não ganhou nenhuma novidade, apenas leves mudanças no interior(como novo volante, maçanetas internas e externas, etc.) e no exterior (frisos, borrachas, novos tipos de pinturas, etc.), mas em 15 de maio de 2002, o Greenwood foi lançado em Liberty City, e o Greenwood sai de linha em Vice City, recebendo apenas importações do Greenwood Executive. Na versão de 2002, ganhou novo visual: mudanças estéticas e nova grade, além de nova traseira, motor e interior.

Foto de um modelo 2008:

Em 2004, a versão do Greenwood reestilizado chegou à San Andreas, mas a versão antiga continua sendo fabricado com as antigas versões. A nova versão apenas não possui a versão Executive.

É claro que eu, Johanns Spencer Lopes, não poderia deixar de testar o Greenwood.

=|Test-Drive|=

Testei um Albany Greenwood CD 2.2 ano 1992 cor azul claro. O carro era confortável e era um dia quente em San Andreas, liguei o ar-condicionado, que ainda funcionava perfeitamente, e refrescou o ambiente e fechei o vidro com o botão, para o ar circular dentro do ambiente. Antes de começar a andar no carro, fiz uma "mini-revisão" para dar uma opinião geral. Na frente, o espaço é confortável e o teto é alto, por isso, é um bom para pessoas altas. O banco de couro é macio (provavelmente o antigo dono deste carro comprou o opcional), e é extremamente confortável. Os comandos sempre estão a mão, o câmbio é macio e tem 5 marchas. Atrás, a mesma coisa. É espaçoso e tem bastante espaços para as pernas, além de ter encostos de cabeça traseiros. O único porém são os botões do vidro elétrico traseiros: ficam praticamente no chão, do tipo um toque e sem anti-esmagamento, se alguém pisar ali, ele irá subir esmagando tudo o que vier pela frente, como o pescoço de uma criança.

Depois comecei a dirigir o carro, o Greenwood estava estacionado em minha mansão em Vinewood, dei a partida, o carro pegou rapidamente, o hodômetro marcava 36 mil Kms, estava pouco rodado, para um carro de 16 anos atrás. Meu Sunrise ano 1992 está com 396 mil Kms rodados.

O carro estava impecável, e rapidamente subiu a rampa de minha garagem. Era ágil e veloz nas curvas. Meu objetivo era passar por toda San Andreas, pelos extremos, é claro. Passei por Richman e depois atravessei a ponte que liga Los Santos à Flint County, peguei a Flint Intersection e fui em direção à Whetstone.

Como o local é uma rodovia de alta velocidade, aumentei a velocidade para não provocar um acidente. O desempenho do Greenwood é ótimo. Para evitar congestionamento, cortar caminho e testar o Greenwood na terra, cortei caminho por uma estradinha de terra que vai chegar à Angel Pine. Freei e entrei na estradinha. Percebi que a frenagem do Greenwood não é muito boa, poderia ser melhor. Por outro lado, o Greenwood se saiu bem na terra: não derrapava e reagia bem, graças à sua ótima suspensão. Cheguei no trecho em que pequeno banco de terra bloqueava um rio para a passagem de carros, porém a água passava por cima. Decidi arriscar e passei. O carro não morreu e, o Greenwood, valente, continuou e encarou uma enorme subida.

Cheguei a Angel Pine e voltei ao asfalto, e o Greenwood continuava ágil nas curvas. Voltei à Auto-estrada e comecei a acelerar bastante novamente. Um Sentinel pedia passagem atrás, liguei a seta e virei para a pista direita, mas um homem me fechou com uma Rancher, ele não estava com a seta ligada. Imediatamente, freei, mas como a frenagem não era boa o suficiente, quase me acidentei, e outros carros também quase se acidentaram. Depois fui embora em direção à San Fierro. Para testar o carro em um centro urbano bem movimentado, decidi não pegar a Garver Bridge, que me levaria direto até Tierra Robada, pegaria a Gant Gridge que me levaria até Bayside, Tierra Robada. Cheguei em Doherty, e o trânsito estava caótico, tive que pegar alguns atalhos, mais uma vez, repito que o Greenwood é ágil no trânsito: bom nas manobras e rápido o suficiente. A gasolina estava acabando, o bastante para ir até Bone County. Lá, havia um posto. Decidi seguir em frente. Cheguei no pedágio da Gant Bridge e paguei 5 dólares e 50 centavos, a arrancada do carro é ótima. Alguns minutos depois, estava numa velocidade média, 130 Km/h. Rapidamente, o carro atravessou a ponte e chegamos na cidade de Bayside. Não cheguei entrar na cidade, e segui em frente. Estava com fome, já era 13:15 P.M., decidi parar numa lanchonete em El Quebrado's. Fui no Drive Thru e comprei batatas fritas, um hambúrguer e um refrigerante. Fui lanchando e dirigindo, até que cheguei em uma pequena cidade chamada Valle Ocultado, e parei num posto de gasolina com um Glendale destruído ao lado do estabelecimento. Abasteci o Greenwood e fui embora.

Passava em frente a cidadezinha Las Payasdas, percebi que o Greenwood absorve muita poeira, no caso, areia, tive que ligar o limpador de pára-brisas para tirar o excesso de areia. Finalmente, cheguei na cidade de Las Venturas, enquanto passava em alta velocidade pela Pilson Intersection, um engavetamento aconteceu. Se não fosse a ótima direção hidráulica do Greenwood, só a frenagem, eu estaria perdido. Fiz uma manobra e consegui desviar do acidente. Já havia andado mais de 56 Kms, e o Greenwood continuava valente. Depois, saí das auto-estradas e fui dirigindo pela cidade, peguei a The Strip... Alguns minutos depois, cheguei ao Cassino The Four Dragons, onde encerro o teste desse Albany Greenwood 1992. Com vocês, a ficha técnica do carro e as notas finais.

Ficha técnica - Albany Greenwood CD 2.2

Nome: Albany Greenwood Confort Diamond 2.2

Ano: 1992

Motor: transversal, 135 CV, movido a gasolina, 2199 cilindradas.

Aceleração: 19 metros por segundo.

Peso: 1600 Kg.

Velocidade máxima: 180 Km/h.

Preço: 19 mil dólares (média de um Confort Diamond usado, ano 1992).

55 mil dólares (Um Confort Diamond novo).

Agora, vamos às notas.

Notas - Albany Greenwood Confort Diamond 2.2 1992

Estilo - 9,0 - Comentário: por mais que tenha ganhado há pouco tempo uma nova geração, o estilo está ultrapassado.

Acabamento - 9,6 - Comentário: o acabamento é ótimo, mas algumas peças se soltam, como a tampa do porta luvas ou o acabamento do cinto de segurança.

Posição de Dirigir - 10,0 - Comentário: a posição de dirigir é ótima, eu dirigi por bastante tempo e me senti confortável, sem dores nem incômodos.

Instrumentos - 9,8 - Comentário: os instrumentos do Greenwood são ótimos, mas alguns botões, como os de abertura das portas, porta-malas e tanque de gasolina, estão quase escondidos embaixo do painel.

Interior - 9,5 - Comentário: é confortável e agradável, mas tem muitas linhas retas, fazendo lembrar os carros da década de 70. A Albany podia dar um toque de linhas mais redondas.

Porta-Malas - 10,0 - Comentário: o porta-malas de 565 litros é ótimo para quem carrega muitas coisas no carro.

Desempenho - 10,0 - Comentário: o desempenho do Greenwood é outro ponto forte do carro. Não é lá um esportivo, mas se você é uma pessoa que gosta de ter um carro ágil e veloz o bastante para dirigir bem, o Greenwood é uma das opções.

Motor - 9,6 - Comentário: o motor é potente, 135 CV, mas tem muitas peças desprotegidas ou que quebram com facilidade, e ás vezes, o conserto sai caro.

Câmbio - 9,8 - Comentário: o câmbio é ótimo, o único porém é a manopla do câmbio, que se desgasta com o tempo. Um motorista inexperiente irá se confundir com a troca de marchas.

Freios - 8,8 - Comentário: os freios são bons para quem anda no centro das grandes cidades, mas nas auto-estradas, há perigo de se acidentar, pois o carro não freia a tempo.

Suspensão - 10,0 - Comentário: um dos pontos fortes do carro, agüenta os mais variados tipos de terreno, incluindo os acidentados, no maior conforto.

Consumo - 9,6 - Comentário: o motor pode ser potente, mas é beberrão na vesão Confort Diamond. Porém, não tão beberrão como outros carros presentes em San Andreas, como o Infernus.

Estabilidade - 10,0 - Comentário: outro ponto forte do carro. É ótimo em curvas, foi isso que me salvou de um acidente na auto-estrada.

Custo/benefício - 9,8 - Comentário: no caso do Greenwood Confort Diamond, é um bom preço, em relação a outros sedans com versões de luxo, como Sentinel e Admiral, que custam bem mais caro.

Recomendação - 10,0 - Comentário: isso depende do dono. Se ele procura um Sedan com vários itens de luxo por um preço baixo, compre o Greenwood Confort Diamond. Se você quiser um Sedan barato e econômico, compre a versão S, se você for um executivo e quer luxo, compre a versão Executive.

Avaliação geral - 9,8 - Comentário: é um bom Sedan, aprovado por mim. Gostei, eu tinha um em 1996, mas vendi logo depois.

Bom, a nossa reportagem sobre o Greenwood termina aqui, e terminamos com o LINK da comunidade do Albany Greenwood no Orkut, que está se organizando. (É só clicar na frase sublinhada)

Áh, é claro, gostaria de deixar os créditos à foto do Greenwood Executive ao meu amigo Zéh Bizzy, ou Guilherme Zomer, que tirou a foto.

Espero que tenham gostado!

Boa noite a todos.

Johanns Spencer Lopes.